8月1日起，南京南站“微循环”路网全面禁停
摘要：从8月1日起，按照市政府的相关部署，南京交管部门会同交通局、南站综管办、铁投公司共同研究决定，将对南站周边的六朝路、玉兰路、江南路、博爱街（含沿线交叉路口）组成的微循环道路启用路网“电子围栏”。现代快报讯（通讯员 宁交轩 记者 王瑞）随着5月1日《南京市道路交通安全条例》的正式实施，禁止空载车辆驶入火车站、机场落客平台及上客。南京南站南北落客平台的交通运行秩序均有改善，但大量接客车辆驶入南站枢纽周边道路，尤其是枢纽微循环道路，造成车辆在微循环地面道路违停上下客、长时间停滞和缓行，影响道路通行效率。7月25日，现代快报记者从南京交警部门获悉，为有效引导车辆和乘车人，减少对交通秩序的影响，从8月1日起，按照市政府的相关部署，南京交管部门会同交通局、南站综管办、铁投公司共同研究决定，将对南站周边的六朝路、玉兰路、江南路、博爱街（含沿线交叉路口）组成的微循环道路启用路网“电子围栏”，严禁驾驶人违法停车上下客、严禁乘客在该路段上预约车辆、严禁停车场出入口车辆排队等候，4条路段全面禁停管理；若出现违停、缓行、开车打手机等违法行为，交警将进行严格处罚。需要说明的是，上述路段内出租车蓄车通道为封闭路段，不在“电子围栏”范围之内,不受“电子围栏”限制。南站旅客可在P5、P6、P7停车场搭乘网约车采访中，现代快报记者了解到，经交管部门、交通局、南站综管办、铁投公司与网约车公司协商决定，原南站枢纽地面打车点位全部取消，引导旅客、网约车双方前往定点停车场。“电子围栏”内的旅客若选择叫车离站，在APP客户端上仅有P5、P6、P7停车场作为允许车辆接送客的点位，能够保障旅客与接站车辆清楚接站点位，避免地面道路上仍出现无故缓行、占用道路资源长时间等待接客等行为，规范网约车辆运行，提高接站效率。
△南站周边道路机动车标识对于网约车驾驶人而言，“电子围栏”外均可接单，接单成功后进入平台指定停车场等待旅客上车即可；对于乘客而言，出站后若选择在“电子围栏”内叫车，可根据场站内部设置的上车指引系统（APP线上同步更新步行引导系统），到达指定地点。从南站北广场出站的乘客可至P5停车场搭乘网约车，从南站南广场出站的乘客可至P6和P7停车场搭乘网约车。
现代快报记者从实地走访来看，乘客去往北面的P5停车场和南面的P6、P7停车场的距离相差无几，均在300米左右，正常步行4分钟即可到达。
相关链接：南京交警多措并举全面优化南站地区交通状况从去年10月开始，交管部门为降低南站北落客平台的交通拥堵状况，采取了禁止大客车驶入北落客平台的管制措施，大客车全部驶入南落客平台。今年5月1日开始，交管部门严控空载车辆在落客平台上客的违法行为，削减落客平台车流量，极大缓解了北平台拥堵状况。同时，在各绕行路径主要分流点连续增设铁路出发（南）的指路标志或信息，并在重要分流点设置“南京南站铁路出发（北）拥堵，请从铁路出发（南）通行”落地提示标志；协调高德、百度等地图软件及网约车平台，优化南站地区社会车辆、网约车导航路径，将驶往南站的车辆导航至南落客平台。经过连续优化调整后，目前北、南落客平台车流量比例由7:3降至6:4。今年4月，交管部门会同交通局、南站综管办、铁投公司对侯客出租车排队流线进行调整，在玉盘东街-民生路设置市区出租车临时蓄车场，基本消除了出租车长距离排队导致南片区路网形成“断头路”，影响周边地块出入口车辆进出的现象。同时根据地面道路交通运行情况，通过增设信号灯、优化道路单行方向、调整交叉口渠化等措施对周边江南路、六朝路等道路交通组织进行了优化，提高了地面道路通行效率。
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